Cómo llegar a Marruecos

Llegada al país

La reforma del transporte ha hecho aumentar el número de visitantes a Marruecos. La política de “cielos abiertos” ha permitido la llegada al país de líneas europeas de bajo coste.

Hay servicios de ferri desde Europa, una opción más romántica y menos contaminante que el avión, que llegan a África y conectan Marruecos con la red europea de ferrocarriles.

Avión

Hay vuelos directos desde las principales ciudades europeas, Oriente Próximo, oeste de África y América.

Aeropuertos y líneas aéreas

Royal Air Maroc (RAM; 0890 00 08 00; www.royalairmaroc.com) es la línea aérea nacional de Marruecos. Para informarse sobre los aeropuertos marroquíes se puede visitar la web de Office National des Aéroports (www.onda.ma). El aeropuerto internacional Mohammed V de Casablanca es la principal entrada al país, seguido por el aeropuerto de Menara (Marrakech). Otros aeropuertos importantes son Fez-Saïs (Fez), el aeropuerto internacional Ibn Battouta (Tánger) y Uazazarte, Agadir, Esauira, Uchda y Nador.

La tasa de salida está incluida en el precio de los billetes.

Por tierra

Pasos fronterizos

Argelia Esta frontera permanece cerrada y Argelia es reacia a reabrirla hasta que no se resuelva el conflicto del Sáhara Occidental, cosa que va para largo.

Mauritania El único paso fronterizo está en el Sáhara Occidental entre Dakhla (Marruecos) y Nuadibú (Mauritania).

España Se puede cruzar a España continental pasando por los enclaves españoles de Ceuta y Melilla en el norte de Marruecos.

Europa continental

Autobús

Los autobuses suelen entrar en Marruecos en ferris desde España y tienen conexiones a toda Europa. Las rutas se llenan con festividades de España y Francia con marroquíes que trabajan fuera.

CTM (Casablanca 0800 0900 30; www.ctm.ma) Compagnie de Transports au Maroc, la compañía nacional de Marruecos, opera con autobuses desde Casablanca y otras ciudades marroquíes con destino a España y otros destinos europeos.

Eurolines (www.eurolines.com) Consorcio de compañías de autobuses europeas que operan por toda Europa y Marruecos (asociado con CTM).

Supratours (www.oncf.ma) Gestionada por la empresa ferroviaria ONCF, tiene salidas semanales desde las principales ciudades del norte de Marruecos hasta destinos en España, Francia e Italia.

Automóvil y motocicleta

Las empresas de alquiler de coches europeas no suelen permitir la entrada de sus vehículos a Marruecos.

Algunas empresas de alquiler de coches no permiten sacarlos del país.

Para entrar en Ceuta o Melilla con un coche alquilado en Marruecos hay que tener una carta de la empresa de alquiler autorizando la salida del vehículo.

Tren

Dependiendo de los horarios del tren, es posible que el viajero deba pasar una noche en Algeciras (España).

Marruecos ya no forma parte de los sistemas Inter-Rail/Eurail, por lo que hay que comprar los billetes localmente.

En Algeciras la estación de tren está a unos 10 min a pie desde las terminales de los ferris de Marruecos.

La web Man in Seat 61 (www.seat61.com) ofrece información actualizada sobre cómo llegar a Marruecos en tren.

Mauritania

La ruta transahariana vía Mauritania es la principal desde el norte de África hasta el África subsahariana.

Desde Dakhla hay que seguir la N1 al sur, por la costa, durante 328 km hasta la frontera, pasado Nuadibú y al sur de la capital mauritana, Nuakchott.

Aunque esta ruta suele ser segura, hay que consultar las recomendaciones de viaje sobre el Sáhara Occidental y Mauritania antes de viajar. Se debe llevar mucha agua y comida y salir a primera hora.

Esta carretera está asfaltada (excepto un tramo de 5 km en tierra de nadie entre los dos puestos fronterizos). Los trámites fronterizos marroquíes se gestionan en Guergarat. La frontera está minada, por lo que no hay que apartarse de la carretera. Desde la frontera hay 41 km a lo largo de la península hasta Nuadibú.

Se puede conseguir moneda de Mauritania (ouguiya, MRO) en la frontera y en el mercado negro en tierra de nadie.

En Mauritania son habituales los registros de vehículos y la petición de petits cadeaus (pequeños regalos), sobre todo si el viajero lleva alcohol (ilegal en Mauritania).

Hay que preparar un fiche (formulario) u ordre de mission (itinerario) para los puntos de control mauritanos y detallar los datos del pasaporte y del visado, la profesión, el destino y la marca y el color y la matrícula del vehículo. Conviene hacer muchas fotocopias.

Entre los recursos más útiles se incluyen los foros sobre Marruecos/norte de África de la web de motociclismo Horizons Unlimited (www.horizonsunlimited.com) y de Sahara Overland (https://sahara-overland.com).

Automóvil y motocicleta

Algunas gasolineras al sur de Dakhla pueden haber agotado la gasolina, sobre todo la última a 50 km de la frontera.

Además del sellado del pasaporte, la policía pedirá un formulario de importación temporal de vehículos de 30 días (10 €).

Microbús y todoterreno

Hay enlaces desde Dakhla hasta la frontera mauritana y más allá.

Microbuses y todoterrenos parten del puesto de control militar en la carretera que sale de Dakhla.

Hay grands taxis hasta la frontera desde la estación principal (220 MAD). Luego hay que buscar otro vehículo para llegar hasta el control mauritano, puesto que está prohibido cruzar la frontera a pie.

Es preferible encontrar un vehículo que lleve hasta Nuadibú, puesto que se pagará un precio desorbitado para seguir el viaje desde la frontera.

En los hoteles Erraha, Sahara y Sahara Regency, en Dakhla, se puede obtener información y concertar el transporte con locales u otros viajeros.

Desde Nuadibú un taxi compartido a la frontera/Dakhla cuesta unos 2000/11 500 MRO; salen temprano.

Por mar

Hay caras conexiones de ferri entre el norte de Marruecos y el sur de Europa; la más popular es la de Algeciras a Tánger. Todos los ferris llegan a la terminal de Tánger Med, excepto los de Tarifa, a 40 km de Tánger.

  • En el sur de España y el norte de Marruecos basta con aparecer por el muelle y comprar un billete para el ferri; en temporada alta hay que reservar (med jun-med sep, Navidad, Año Nuevo y Pascua).
  • En Tánger y Algeciras hay que evitar a los captadores de clientes que intentan llevar a los viajeros a una agencia para cobrar comisión.
  • Hay descuentos para los estudiantes y jóvenes con un carné ISIC o similar y para los titulares de un bono InterRail o Eurail. Los niños de entre. 4 y 12 años pagan la mitad y los menores de dos años viajan gratis. Los mayores de 60 años suelen tener descuentos.
  • La mayor parte de ferris embarcan vehículos por una cantidad adicional; las bicicletas a menudo son gratis.
  • En las travesías más largas hay camarotes.

Francia

  • El trayecto desde Sète (a 2 h en tren de Marsella) hasta Tánger dura 36 h y hasta Nador, 28 h.
  • Hay tres ferris semanales a Tánger y uno a Nador.

Gibraltar

  • Hay un ferri semanal a/desde Tánger Med.
  • El viaje (90 min) dura aproximadamente lo mismo que a/desde Algeciras y los billetes cuestan lo mismo.
  • Desde Algeciras hay más salidas.

España

  • Hay muchos ferris de España a Marruecos. Según la época del año, los billetes cuestan a partir de 30 €.
  • Abundan los hidroplanos y catamaranes, también llamados ferris rápidos.
  • El control de pasaportes en España es sencillo, pero los ciudadanos extracomunitarios y titulares de visados Schengen deben asegurarse de obtener un sellado de salida antes de embarcar en el ferri.
  • Hay que rellenar un formulario a bordo y obtener un sello en el pasaporte antes de desembarcar.
De Algeciras a Tánger Med
  • La ruta más popular entre Europa y Marruecos. Hay salidas cada 90 min y en verano cada hora. El trayecto suele durar 1 h.
  • El servicio suele operar de 7.00 (o 6.00 en verano) a 22.00, pero en agosto puede prolongarse las 24 h.
De Algeciras a Ceuta
  • Hay varios ferris rápidos (30 min-1 h) en ambas direcciones.
De Almería a Melilla
  • Dos servicios casi todos los días de la semana (hasta 8 h).
De Almería a Nador
  • Salidas diarias en ambos sentidos (6/8 h a Almería/Nador).
De Barcelona a Tánger
  • Dos compañías ofrecen esta ruta, una de ellas con escala en Barcelona en el trayecto desde Génova (Italia).
  • Hay tres salidas semanales (36 h aprox.).
De Málaga a Melilla
  • Hay un servicio diario (excepto do), normalmente por la tarde o por la noche.
  • Tarda hasta 8 h.
De Tarifa a Tánger
  • Los catamaranes salen cada hora y cruzan el estrecho en 40 min, por lo que es la ruta más rápida y práctica.
  • El precio incluye el traslado en autobús hasta Algeciras al presentar el billete de ferri.
  • La travesía dura 50 min, por lo que el viaje a través de Tarifa es más rápido que con los ferris directos.
De Motril a Alhucemas
  • En verano Naviera Armas tiene servicios cada sábado entre Motril y Alhucemas.

Italia

  • Dos empresas ofrecen servicios desde Génova (vía Barcelona) y Savona hasta Tánger.
  • Desde Génova hay dos servicios semanales (48 h).
  • Desde Savona hay un ferri semanal (48 h).

 

Cómo moverse por Marruecos

Los desplazamientos por Marruecos son fáciles, hay buenos transportes entre las ciudades e incluso los trayectos más alternativos encontrarán solución. Royal Air Maroc ofrece vuelos nacionales, la excelente red de ferrocarriles conecta las principales ciudades (con una línea de alta velocidad entre Tánger y Casablanca en construcción) y empresas de autobuses, como CTM, disponen de buenos servicios. Las redes locales son más baratas y controvertidas y también funcionan.

Los coches de alquiler son caros pero dan mayor libertad, aunque el tráfico en las ciudades puede ser estresante. En general, las carreteras están asfaltadas y en buen estado y son objeto de grandes inversiones en la zona del Rif para mejorar la conectividad. En las zonas remotas de montaña y desierto solo suele haber pistas de tierra (carril o carretera sin asfaltar).

Avión

  • La aerolínea nacional Royal Air Maroc (RAM; 0890 00 08 00; www.royalairmaroc.com) ofrece la mayor parte de los vuelos nacionales. Todos los vuelos pasan por el aeropuerto internacional Mohammed V de Casablanca.
  • RAM ofrece servicios a Tánger, Nador, Uchda, Fez, Er-Rachidia, Marrakech, Esauira, Agadir, El Aiún y Dakhla.
  • Los vuelos son caros, pero valen la pena si no se tiene mucho tiempo. El vuelo de 2¼ h de Casablanca a Dakhla cuesta a partir de 980 MAD, mientras que el trayecto de 32 h en 1ª clase en un autobús de CTM cuesta 600 MAD.
  • Los billetes pueden comprarse en línea, en las oficinas de RAM y agencias de viajes.
  • En el servicio de atención telefónica de RAM hablan inglés.

Bicicleta

La bicicleta de montaña puede ser una forma estupenda de viajar por Marruecos. Permite salirse de las rutas habituales, con miles de kilómetros de pistas para explorar.

Peligros El estado de las carreteras terminadas es bueno en general, pero suelen ser estrechas, y en zonas menos transitadas las cunetas pueden ser irregulares, con el consiguiente peligro visto el estilo kamikaze de los conductores. Cuidado con los niños que tiran piedras en zonas remotas.

Alquiler En sitios como Esauira y Tarudant se alquilan bici-cletas, aunque no tienen los últimos modelos.

Transporte Los autobuses permiten en general cargar la bicicleta como equipaje con un suplemento. Igual en los trenes, aunque suelen ir en el vagón de carga.

Autobús

Es la forma más barata y eficaz para viajar por el país y suele ser segura, aunque a veces sus conductores dejan bastante que desear.

Estaciones de autobuses Algunas parecen auténticos manicomios, con vendedores por todas partes y anunciando a gritos los destinos de los autobuses a punto de salir. En casi todas las ciudades y pueblos hay una estación central (gare routière), pero Supratours y CTM tienen a veces sus propias terminales y oficinas fuera de la estación. En algunos lugares hay estaciones secundarias para un limitado número de destinos locales.

Vendedores ambulantes Intentan guiar al turista hacia una taquilla (para cobrar una modesta comisión de la compañía). Hay que comprobar siempre que se trate de la opción más confortable, directa y práctica.

Equipaje Las estaciones de autobuses de las grandes ciudades cuentan con consigna, abierta a veces las 24 h. Hay que cerrar las maletas con candado. A veces se cobra una tarifa de 5 MAD por el equipaje.

Tarifas Viajar en autobús es barato teniendo en cuenta las distancias. Viajar con CTM de Casablanca a Marrakech, Fez y Tánger cuesta, respectivamente, 90, 100 y 145 MAD.

Reservas Siempre que sea posible, y en especial si los servicios son poco frecuentes o no tienen su origen en el lugar de partida, hay que reservar con antelación los billetes de autobús de CTM y Supratours. Las rutas más concurridas son Marrakech-Esauira y Casablanca-Marrakech, para las que hay que reservar dos días antes en temporada alta.

Trayectos diurnos Muchos autobuses cuentan con cortinas poco eficaces y para no derretirse al sol hay que elegir bien el asiento. De norte a sur, es mejor sentarse a la derecha por la mañana y a la izquierda por la tarde; de este a oeste hay que sentarse a la derecha, y a la izquierda en sentido contrario. A menudo los asientos están numerados, pero se puede pedir un cambio.

Trayectos nocturnos Los autobuses nocturnos, que operan en rutas interurbanas, pueden ser rápidos y frescos, pero el riesgo de circular de noche es mayor.

Paradas Los trayectos de más de 3 h suelen incluir paradas programadas. En los controles policiales los autobuses suelen estar parados 10 min, más tiempo que los grands taxis, ya que los taxistas locales suelen conocer a los policías.

Compañías de autobús

CTM

Con la red nacional más extensa del país, CTM (en Casablanca 0800 0900 30; www.ctm.ma) ofrece servicios a casi todos los destinos de interés nacionales. Fundada en el año 1919, es la más antigua de Marruecos.

  • En los autobuses CTM los niños de más de 4 años pagan la tarifa completa, que suele ser entre un 15 y un 30% más cara que otras líneas, comparable con los precios de 2ª clase de los trenes normales.
  • Los billetes pueden comprarse con antelación; hay que comprobar en línea los horarios de salida.
  • Los autobuses de CTM son modernos, con aire acondicionado y calefacción.
  • En algunas rutas entre las principales ciudades hay servicios de lujo, con asientos cómodos, más espacio y wifi gratis. Las tarifas son alrededor de un 40% más caras que las de los servicios regulares.
  • Hay un suplemento oficial de 5 MAD por pieza del equipaje.
  • Al comprar el billete se obtiene una identificación para el equipaje que hay que entregar en el destino.
Supratours

La compañía de ferrocarriles ONCF gestiona los autobuses Supratours (www.oncf.ma) para complementar su red ferroviaria. Por ejemplo, los pasajeros de tren que vayan más al sur de Marrakech pueden tomar en la estación conexiones de autobús a destinos como Agadir y Uarzazate. Supratours también gestiona el servicio entre Marrakech y Esauira.

  • En las oficinas de billetes de tren venden billetes para el viaje completo, incluidos el tren y el autobús.
  • Los viajeros con billetes que incluyen trayectos en autobús tienen prioridad en los trenes.
  • Los autobuses Supratours son parecidos a los CTM en precio y comodidad. Hay que comprobar en línea los horarios.
Otras compañías

En el sur del país Satas y SAT son buenas opciones, al igual que Trans Ghazala en el norte.

En el extremo inferior de la escala de precios y en rutas más cortas hay empresas modestas con uno o dos autobuses anticuados. Estos servicios salen cuando están llenos y paran a recoger más pasajeros.

Automóvil y motocicleta

Marruecos es un país hecho para recorrerlo y ofrece libertad para explorar las rutas más inusuales por cuenta propia.

Conducir de día no suele ser problemático ni estresante, aunque hay que ir con cuidado y mantener la distancia de seguridad.

Las principales ciudades de Marruecos suelen estar conectadas por buenas carreteras y se está ampliando la red de autopistas de peaje. Principales rutas:

  • Desde Tánger bajando por la costa atlántica pasando por Casablanca y Rabat hasta Safi.
  • Desde Rabat hacia el interior pasando por Mequínez y Fez hasta Uchda.
  • Desde Casablanca hasta Agadir pasando por Marrakech.
  • Desde Tánger pasando por Tetuán y Nador hasta Uchda.

Vehículo propio

  • Los vehículos han de llevar visible la matrícula de su país; si es privado, hay que tener una prueba de la titularidad. La legislación marroquí exige la carta verde (carte verte, o cédula de seguro internacional), como prueba de que el coche está asegurado. El triángulo de señalización (para averías) es obligatorio.
  • Obtener el seguro y la carta verde antes de salir de viaje. Si no, hay que comprar un seguro local (assurance frontière), que cuesta unos 650 MAD para 10 días, en el puerto de los ferris o en una oficina cercana (bureau d’assurance).
  • Hay que pedir el formulario opcional del constat amiable, que rellenan ambas partes en caso de accidente leve. También pueden comprarse en los tabacs.
  • En el puerto, o en el ferri si se trata de una larga travesía, hay que rellenar el formulario TVIP (declaración de entrada temporal de vehículos, declaration d’admission temporaire de moyens de transport), válido seis meses.
  • Este formulario se entrega al salir del país con el vehículo.
  • El formulario también puede descargarse de la web de la aduana marroquí (www.douane.gov.ma), donde se conoce como D16TER.
  • No es preciso un carnet de passage en douane para la entrada temporal del vehículo en Marruecos.

Permiso de conducir

  • Las asociaciones automovilísticas recomiendan el permiso de conducir internacional, pero muchos permisos extranjeros, incluidos los de la UE, se aceptan siempre que lleven la foto del titular.
  • Hay que llevar siempre el permiso de conducir y el pasaporte.

Combustible y piezas de recambio

Disponibilidad Por todo el país hay gasolineras, aunque en el Sáhara Occidental hay menos y más espaciadas. Al recorrer rutas poco transitadas hay que llenar el depósito en cualquier oportunidad. Se debe vigilar el indicador de la gasolina en el desierto del sur y llenar el depósito siempre que sea posible, puesto que a veces las gasolineras han agotado las existencias.

Precios La gasolina con plomo y la menos habitual sin plomo (sans plomb) cuestan unos 10 MAD/l, mientras que el diésel (gasoil) cuesta unos 11 MAD/l. En el Sáhara Occidental la gasolina libre de impuestos es un 30% más barata. El combustible en Ceuta y Melilla es más caro que en Marruecos.

Recambios Los mecánicos suelen ser buenos y en las poblaciones de cierto tamaño debería haber un taller. El viajero capaz de montarla por sí mismo puede pedir a un amigo marroquí que le compre la pieza de recambio, para evitar que le cobren en exceso.

Alquiler

Precios Alquilar un automóvil cuesta 300 MAD al día para una semana, sin límite de kilometraje. Para períodos más largos, el precio puede bajar. Las mejores ofertas se obtienen con antelación. La mayor parte de compañías piden un depósito reembolsable en efectivo de 3000-5000 MAD o se queda con una copia de la tarjeta de crédito.

Operadores Las compañías internacionales, como Hertz, Budget, Europcar, National y Avis, permiten reservar en línea. También hay agencias locales.

Posibles inconvenientes Hay que asegurarse siempre de entender lo que está incluido en el precio del alquiler y las responsabilidades cubiertas. Se debe comprobar el estado del coche antes de firmar y asegurarse de que lleva rueda de repuesto, caja de herramientas y documentación completa, incluido el seguro. Han de llevarse siempre encima (no en el vehículo) los papeles y el carné de conducir, por si se necesitan en caso de robo o daños. Hay que guardar las facturas de cualquier reparación, puesto que estos costes deberían reembolsarse.

Seguro e impuestos Cualquier contrato de alquiler por ley debe incluir un seguro. Hay que asegurarse de que incluye los daños por colisión, el seguro y el impuesto (20%). Conviene adquirir un seguro de Exención de Daños por Colisión, que cuesta entre 35 y 60 MAD al día (a menudo con una franquicia de hasta 5000 MAD). El seguro Súper Exención de Daños por Colisión, que elimina o minimiza la franquicia, puede adquirirse por otros 60 MAD adicionales.

Conducción fuera de pista Excepto con los todoterrenos, el contrato de alquiler no permitirá salirse de las carreteras y el conductor será el responsable de posibles daños.

Motocicleta

  • Es un medio de transporte popular, aunque muchas marcas son desconocidas en Marruecos, sobre todo las de motor más potente, por lo que las reparaciones pueden ser difíciles.
  • Hay que llevar una buena caja de herramientas y todas las piezas de recambio necesarias, incluidos cables y palancas, tubos internos, kit de reparación de pinchazos, desmontador de neumáticos, bomba, bujías, cadena, filtro de aire lavable y bridas.
  • Algunas pólizas de seguros no permiten la conducción de motos con matrícula extranjera en Marruecos.
  • Véase Horizons Unlimited (www.horizonsunlimited.com) para consultar consejos.

Aparcamiento

  • Las zonas para aparcar suelen estar vigiladas por gardiens de voitures (vigilantes de aparcamiento). Pagar unos dírhams permite olvidarse de problemas.
  • En el centro de las grandes ciudades aumenta la presencia de los parquímetros (2-3 MAD/h, con un límite máximo de 2 h). El aparcamiento es gratis los domingos.
  • Está prohibido aparcar junto a las aceras con líneas rojas y blancas.
  • Las líneas verdes y blancas indican que está prohibido detenerse.
  • Las multas de aparcamiento pueden llegar a los 1500 MAD.

Controles de carretera

  • Los controles policiales de carretera son habituales en las localidades más importantes.
  • Los extranjeros no suelen ser detenidos, pero conviene aminorar la marcha y sonreír.
  • Los controles de carretera también son habituales en zonas conflictivas como: Sáhara Occidental; cordillera del Rif, alrededor de la región productora de cannabis de Ketama; y carretera de Figuig cerca de la frontera argelina.
  • La policía es más vigilante en estas zonas, pero como mucho el viajero extranjero tendrá que enseñar el pasaporte, carné de conducir y la documentación del vehículo, además de declarar el motivo de la visita y el lugar de destino.

Peligros del tráfico

Hay que prever siempre que cualquier vehículo puede cortar el paso en el momento más inoportuno.

Los ciclistas y los peatones son bastante inconscientes. Las carreteras suelen estar llenas de gente (incluidos escolares), bicicletas, carros tirados por caballos, asnos, etc.

Desierto En la hammada (desierto pedregoso) la carretera asfaltada desaparece a veces sin preaviso y se convierte en tramos de arena, gravilla y baches. Si sopla un fuerte chergui (viento seco del desierto, en dirección este) cargado de polvo, hay que detenerse hasta que aminore para evitar daños al vehículo.

Montañas Los pasos del Alto y Medio Atlas suelen estar cerrados por la nieve en invierno. Hay que informarse antes de salir o atenerse a las señales en las carreteras.

Medinas Al entrar en pueblos y ciudades hay que aparcar fuera de la medina o averiguar si se puede ir en coche hasta el hotel (las callejuelas de la medina no están hechas para el tráfico rodado).

Noche La conducción nocturna es peligrosa: por ley (y muy a menudo), los vehículos que circulan a menos de 20 km/h pueden hacerlo sin luces.

Normas de tráfico

  • Se circula por la derecha.
  • Hay que dejar paso a los vehículos que vienen de la derecha en las rotondas, incluso cuando ya se ha entrado en ellas.
  • Saltarse el semáforo en rojo se multa con 700 MAD.
  • El límite de velocidad en áreas urbanas es de 40 km/h y fuera de las ciudades, de 100 km/h (120 km/h en autovía). Es común encontrar policías con radares.
  • Es obligatorio el cinturón de seguridad.
  • Las autopistas son de peaje; por ejemplo, Rabat-Tánger cuesta unos 60 MAD y Rabat-Casablanca, 20 MAD. Al entrar en la autopista se recoge un tique y se paga al salir.
  • En caso de accidente, especialmente con heridos, hay que permanecer en el lugar del suceso. Los vehículos no pueden moverse hasta la llegada de la policía, que puede tardar horas.
  • Conviene viajar con un formulario de constat amiable por si se sufre un accidente; se adquieren en los tabacs.

Transporte Local

Autobús

  • En las grandes ciudades hay autobuses públicos urbanos.
  • El billete suele costar 5 MAD.
  • Los autobuses pueden estar atestados y sus rutas pueden ser difíciles de discernir.
  • Los petits taxis serán a menudo una opción más fácil y rápida.

‘Grand taxi’

Los sedanes Mercedes que se pueden ver en las carreteras marroquíes y cerca de las estaciones de autobuses son taxis compartidos (grands taxis en francés o taxiat kebira en árabe). En muchas rutas los automóviles más antiguos están siendo sustituidos por monovolúmenes.

Los valles del Ziz y del Draa y las montañas del Rif y Tizi n’Test, zonas muy pintorescas pero con pocos autobuses, se visitarán mejor con un taxi.

Rutas Los grands taxis conectan localidades vecinas, a menudo con un sistema de relevo que puede involucrar varios transbordos en los viajes más largos. Los taxis pueden recorrer trayectos largos, pero estos servicios no son muy habituales y suelen salir a primera hora.

Plazas Los grands taxis admiten seis pasajeros apretujados (dos delante y cuatro detrás) y salen cuando están llenos. A menudo puede valer la pena pagar por dos asientos para que el taxi salga antes y tener más espacio. Eso será útil para las viajeras en solitario.

Tarifas Los precios fijos son más caros que los del autobús, pero siguen siendo razonables. Hay que dejar muy claro que se desea pagar por une place (una plaza) en un taxi collectif (taxi compartido). Otra expresión que ayuda a explicar que no se desea disponer de todo el taxi es ma’a an-nas (con otras personas). Si el equipaje pesa o abulta, quizá apliquen un recargo.

Alquiler privado Alquilar un taxi entero a veces es una buena opción, sobre todo si se viaja en pequeños grupos o se quiere recorrer una ruta poco transitada sin tener que esperar a otros pasajeros. La tarifa puede superar seis veces el precio de una plaza. Si se atraviesa una zona pintoresca, hay que dejar claro que se desean hacer paradas en el camino.

Peligros Los conductores de grands taxis tienen a menudo una mentalidad de piloto de carreras. Pueden adelantar en curvas sin visibilidad y los límites de velocidad solo se respetan cuando hay un control policial a la vista. No conviene viajar de noche. Los cinturones de seguridad son una rareza y si se señala este hecho, se podrá interpretar como una afrenta a las habilidades del conductor.

‘Petit taxi’

  • En las ciudades y pueblos grandes hay petits taxis locales, de distintos colores en cada localidad.
  • Los petits taxis pueden llevar hasta tres pasajeros, pero no tienen permiso para salir de la ciudad.
  • En las ciudades los petits taxis suelen llevar taxímetro, mientras que en las poblaciones más pequeñas no es habitual. Para pedir que pongan en marcha el taxímetro hay que decir: “tourne le conteur, si’l vous plaît”. Si no llevan taxímetro, hay que acordar el precio por adelantado.
  • Si el conductor se niega a utilizar el taxímetro y a acordar el precio, hay que pedirle que pare y bajar del vehículo. Casi todos los conductores de petit taxi son honestos, pero los de Marrakech y Casablanca tienen otra fama.
  • Es habitual compartir el taxi. El precio debería ser el mismo, tanto si se para un taxi vacío y se recoge a otros pasajeros en camino, si el taxi que se detiene ya lleva otros pasajeros o si se viaja solo.
  • A partir de las 20.00 (a menudo 21.00 en verano) se suele cobrar un suplemento del 50% o cerca de 1 MAD si es una carrera de tarifa fija.

Camionetas y todoterrenos

  • En zonas remotas, sobre todo en el Atlas, los autóctonos viajan entre los pueblos en camionettes, viejas furgonetas o camiones.
  • Cuando se viaja entre pueblos y ciudades remotos el mejor momento para encontrar plaza es temprano los días de mercado (normalmente una o dos veces por semana). Las esperas para las salidas pueden ser considerables.
  • En las pistas más remotas, dañinas para vehículos normales, operan taxis todoterreno.

Tranvía

En Casablanca y en Rabat hay modernas redes de tranvías. Está prevista una tercera red de tranvías en Marrakech.

Circuitos

Atlas Sahara Trek (www.atlas-sahara-trek.com) Excursiones en camello al Erg Chigaga en invierno y senderismo por el valle de M’Gun en verano.

Authentic Morocco (www.authentic-morocco.com) Apoya a las comunidades locales y practica turismo de bajo impacto, con excursiones en camello y circuitos por las ruinas romanas.

Desert Majesty (www.desertmajesty.com) Es una agencia local con excursiones al Alto Atlas y al desierto. Tienen precios competitivos para recogidas en el aeropuerto, guías multilingües desde Erfud, Merzuga, M’Hamid y Tauz y conductores seguros. Las consultas sobre reservas las gestiona Felicity, que habla inglés, alemán, francés y dariya.

Equatorial Travel (www.equatorialtravel.co.uk) Agencia basada en el concepto de comercio justo con itinerarios fijos y viajes personalizados centrados en temas como la música, la fotografía o el excursionismo.

Journeys Elite (www.journeyselite.com) Viajes personalizados, como rutas por el Anti-Atlas en todoterreno y circuitos desde las gargantas del Gran Atlas hasta el Erg Chebi.

Nature Trekking Maroc (www.maroctrekking.com) Salidas de senderismo, equitación, ciclismo de montaña, esquí y en todoterreno.

Wildcat Adventures (www.wildcat-bike-tours.co.uk) Circuitos en bicicleta de carretera y de montaña por el Gran Atlas y el Anti-Atlas, así como un itinerario que combina ciclismo, senderismo y paseos a camello.

Wilderness Travel (www.wildernesstravel.com) Especialista en salidas de interés cultural, de fauna y flora y de senderismo, con itinerarios que abarcan desde el Alto Atlas hasta los cruceros por la costa.

Yallah (www.yallahmorocco.com) Opera desde hace una década y ofrece circuitos personalizados, así como dos itinerarios que cubren las ciudades imperiales y el sur de Marruecos, ambos con un lujoso final en Marrakech.

Tren

La excelente red ferroviaria de Marruecos es una de las mejores de África y conecta casi todos los centros principales. Los trenes tienen precios razonables; cuando los hay, son mejor opción que los autobuses. Los trenes son cómodos, rápidos y puntuales. La red ferroviaria está gestionada por la ONCF (Office National des Chemins de Fer; www.oncf.ma).

  • Hay dos líneas principales: de Tánger a Marrakech vía Rabat y Casablanca y de Uchda o Nador al noreste hasta Marrakech pasando por Fez y Mequínez antes de enlazar con la línea desde Tánger en Sidi Kacem.
  • Se está construyendo una línea de alta velocidad (TGV) que conectará Tánger, Rabat y Casablanca; su inauguración está prevista para julio del 2018. El tiempo de viaje entre Tánger y Casablanca se reducirá de 5 h a poco más de dos, con trenes que circularán a 320 km/h. Para más información, véase www.tgvmaroc.ma.
  • También operados por ONCF, los autobuses Supratours conectan muchos destinos con la red de trenes.
  • Los trenes son prácticos en Casablanca y Rabat, con salidas cada 30 min entre ambas ciudades.
  • Los trenes nocturnos de Tánger a Marrakech y de Uchda a Casablanca llevan coches-cama.

Clases y tarifas

Hay dos tipos de trenes y, más que la velocidad, la principal diferencia entre ambos es la comodidad.

  • Rapide (Train Rapide Climatisé, TCR) estándar para los servicios Intercity.
  • Ordinaire (Train Navette Rapide, TNR) menos confortable y sin aire acondicionado, aparte del tren lanzadera de dos pisos TNR Rabat-Casablanca. Casi todos son locales y salen por la noche.
Información adicional:
  • Los precios reseñados son los de los trenes rapides (los ordinaires son un 30% más baratos).
  • Hay vagones de 1ª y 2ª clase, con 6 asientos en los compartimentos de 1ª clase y 8 en los de 2ª.
  • Los billetes de 1ª clase implican plaza reservada, mientras que en 2ª no.
  • La 2ª clase es más adecuada para viajes cortos. Para viajes más largos vale la pena pagar más por un billete de 1ª clase.
  • Hay servicios lanzadera regulares entre Kenitra, Rabat, Casablanca y el aeropuerto internacional Mohammed V y suplementan los servicios rapides en esta línea.
Ejemplos de tarifas de 2ª clase:
  • Casablanca-Marrakech: 95 MAD, 3 h
  • Rabat-Fez: 85 MAD, 2½ h
  • Tánger-Marrakech: 216 MAD, 9½ h
Información adicional:
  • Todos los trayectos en coche-cama cuestan 370 MAD en los compartimentos con cuatro literas y 480/690 MAD en los compartimentos dobles/individuales.
  • Los menores de 4 años viajan gratis.
  • Los niños de entre 4 y 12 años tienen descuento (normalmente del 50%, menos en algunos casos de coches-camas).
  • Los fines de semana hay un descuento del 25% para los trayectos de ida y vuelta en las principales líneas de tren.

Estaciones y horarios

  • Las estaciones no suelen estar bien señalizadas y los anuncios (en francés y árabe) son a menudo inaudibles, por lo que hay que estar atento para no pasarse de parada.
  • Casi todas las estaciones están en la Ville Nouvelle.
  • En ciudades como Tánger, Marrakech, Fez y Rabat las estaciones principales son modernas y elegantes, con wifi y restaurantes.
  • Las estaciones suelen contar con consigna, pero solo acepta el equipaje que puede cerrarse con llave.
  • Para tarifas y horarios, véase la web de ONCF (www.oncf.ma).

Billetes

  • Es mejor comprar los billetes en la estación; si se compran en el interior del tren, se pagará un suplemento. Cada vez son más frecuentes las máquinas de venta automática de billetes en las estaciones.
  • Conviene comprar el billete la víspera, si es posible, sobre todo si se desea viajar en 1ª clase.
  • Los asientos de 2ª clase no admiten reserva. Los billetes de 1ª clase pueden comprarse hasta con un mes de antelación; se aconsejan para viajar durante las festividades principales y para los servicios con litera.
  • Los inspectores recorren los trenes para comprobar los billetes.

Bonos de tren

Bono de tren Pueden ser de 7/15/30 días (600/1170/2100 MAD en 2ª clase, 900/1600/3150 MAD en 1ª clase). Los bonos son más baratos para los menores de 26 años y todavía más para los menores de 12 años.

Carte Chahab (6 meses 265 MAD) Para menores de 26 años, con descuentos del 25 al 50%.

Carte Hikma (6 meses 105 MAD) Para mayores de 60 años, con descuentos del 25 al 50%.

Carte Ousraty (1 año, 50 MAD/persona) Para familias, con descuentos del 10 al 25% en billetes de grupo.

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